হোন্ডা ক্রাইডার

স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ সূক্ষ্ম মনে হয়, এবং স্বচ্ছ নিয়ন্ত্রণ কীগুলির কোনও টেক্সচার নেই তবে সস্তাও দেখায় না। এর সবচেয়ে বড় সমস্যা হল সামনে এবং পিছনের সামঞ্জস্যের পরিসর খুবই সীমিত।

7-ইঞ্চি এলসিডি যন্ত্রটি আর ইঞ্জিনের গতি প্রদর্শন করে না, তবে পাওয়ার আউটপুট স্থিতি এবং অন্যান্য ড্রাইভিং তথ্য প্রদর্শন করে।

নিউ হোন্ডা ক্রাইডারের সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিন এরিয়াতে পরিবর্তনগুলি খুবই নজরকাড়া। একটি প্যানেল বড় সেন্ট্রাল কন্ট্রোল স্ক্রিন এবং এয়ার-কন্ডিশনিং ফাংশন বোতামগুলিকে পুরোপুরি একীভূত করে, এটিকে ফ্যাশন এবং প্রযুক্তির অনুভূতি দেয়।

একটি পারিবারিক গাড়ি যা আরাম এবং সুবিধার উপর জোর দেয়, শুধুমাত্র চালকের পাশের জানালাটি এক-ক্লিকে তোলা এবং কমানো সমর্থন করে, যা গাড়ির অভিজ্ঞতাকে আপস করে।

নিউ হোন্ডা ক্রিডারের সামনের এবং পিছনের দরজার কনুইগুলি অবতল ডিজাইনের এবং নরম চামড়া দিয়ে আবৃত। বাহু এবং কাঁধের ঘরটি অনেক প্রশস্ত, এবং এটি চালানোর জন্য বেশ আরামদায়ক।

তারা বলে যে নিসান একটি "বড় সোফা" এবং ক্রাইডারের আসনগুলিও খারাপ নয়। প্রথমত, চামড়া তুলনামূলকভাবে সূক্ষ্ম এবং আসন কুশন প্রশস্ত এবং নরম। খারাপ দিক হল যে কটিদেশীয় সমর্থন একটু দুর্বল।

পিছনের আসনগুলির আরাম সামনের আসনগুলির তুলনায় নিকৃষ্ট নয়। সিট কুশনগুলিও প্রশস্ত এবং নরম, উরুগুলিকে ভালভাবে সমর্থন করে এবং পিছনের কাত কোণটিও যুক্তিসঙ্গত।

হোন্ডা ক্রিডারের পিছনের মাঝখানের সিটটি তুলনামূলকভাবে সমতল, তুলনামূলকভাবে কম সেন্ট্রাল বাল্জের উচ্চতা এবং যথেষ্ট উল্লম্ব জায়গা, তাই এখানে অল্প সময়ের জন্য বড় লোকদের বসতে কোন সমস্যা নেই।

কেন্দ্রের আর্মরেস্টটি খুলুন এবং এটিকে সামনের দিকে একটি ছোট টেবিলটপে উন্মোচন করুন। পার্কিং করার সময় পিছনের সারিতে বসে দুপুরের খাবার বা কিছু খাওয়া খুব সুবিধাজনক। খরচ বেশী না কিন্তু এটা খুব দরকারী।

ট্রাঙ্কের গভীরতা সীমিত, তাই দুটি 24/28-ইঞ্চি স্যুটকেস রাখার পরে, আপনি একটি 20-ইঞ্চি স্যুটকেস রাখতে পারবেন না, তবে আরও কয়েকটি ব্যাকপ্যাক রাখতে কোনও সমস্যা নেই৷